L'UNCTAD esamina i fatturi cumplessi daretu à a carenza senza precedente di cuntenituri chì impediscenu a ricuperazione di u cummerciu, è cumu per evità una situazione simile in u futuru.

 

Quandu u megaship Ever Given hà bluccatu u trafficu in u Canale di Suez per quasi una settimana in marzu, hà attivatu una nova crescita di i tassi di trasportu spot di containeru, chì avianu finalmente cuminciatu à risolve da i massimi di tutti i tempi raggiunti durante a pandemia di COVID-19.

I tassi di spedizione sò un cumpunente maiò di i costi di u cummerciu, cusì a nova crescita pone una sfida addiziale à l'ecunumia mundiale in quantu si batte per ricuperà da a peghju crisa globale da a Grande Depressione.

"L'incidentu Ever Given hà ricurdatu à u mondu quantu ci contamu in u trasportu", hà dettu Jan Hoffmann, capu di a filiera cummerciale è logistica di l'UNCTAD."Circa 80% di e merchenzie chì cunsumemu sò purtate da navi, ma ci sminticamu facilmente".

I tassi di cuntainer anu un impattu particulare in u cummerciu mundiale, postu chì quasi tutti i prudutti manufatti - cumpresi vestiti, medicini è prudutti alimentari trasformati - sò spediti in cuntenituri.

"I ripples chjappà a maiò parte di i cunsumatori", disse u Signore Hoffmann."Parechje imprese ùn puderanu micca sopportà u pesu di i tassi più elevati è li trasmettenu à i so clienti".

Un novu riassuntu di pulitica di l'UNCTAD esamina perchè i tassi di trasportu aumentanu durante a pandemia è ciò chì deve esse fattu per evità una situazione simile in u futuru.

 

Abbreviazioni: FEU, unità equivalente à 40 piedi;TEU, unità equivalente à 20 piedi.

Fonte: calculi UNCTAD, basatu nantu à dati da Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Time Series.

 

Una carenza senza precedente

Cuntrariu di l'aspettativa, a dumanda di trasportu di container hè cresciutu durante a pandemia, riturnendu rapidamente da un rallentamentu iniziale.

"I cambiamenti in i mudelli di cunsumu è di shopping attivati ​​​​da a pandemia, cumprese un aumentu di u cummerciu elettronicu, è ancu e misure di bloccu, anu in fattu purtatu à una crescita di a dumanda d'importazione per i prudutti di cunsumu fabbricati, una grande parte di e quali hè spustata in cuntenituri di spedizione ". dice u rapportu di pulitica di l'UNCTAD.

I flussi di u cummerciu marittimu anu aumentatu ancu più postu chì certi guverni alluntananu i blocchi è appruvavanu pacchetti di stimulu naziunali, è l'imprese si furmavanu in anticipazione di e novi ondate di pandemia.

"L'aumentu di a dumanda era più forte di l'aspittatu è ùn hà micca scontru cù un fornimentu sufficiente di capacità di spedizione", dice u brief di pulitica di l'UNCTAD, aghjustendu chì a successiva carenza di cuntenituri vacanti "hè senza precedente".

"I trasportatori, i porti è i speditori sò stati tutti presi da sorpresa", dice."I scatuli vioti sò stati lasciati in lochi induve ùn eranu micca necessarii, è u riposizionamentu ùn era micca previstu".

I causi sottostanti sò cumplessi è includenu mudelli di cummerciu cambianti è squilibri, a gestione di capacità da i trasportatori à l'iniziu di a crisa è i ritardi in corso legati à COVID-19 in i punti di cunnessione di trasportu, cum'è i porti.

I tassi per e regioni in via di sviluppu sbulicanu

L'impattu nantu à i tassi di trasportu hè statu più grande nantu à e rotte cummerciale versu e regioni in via di sviluppu, induve i cunsumatori è l'imprese ponu menu permette.

Attualmente, i tassi per l'America di u Sudu è l'Africa uccidintali sò più altu ch'è per qualsiasi altra regione cummerciale maiò.À principiu di u 2021, per esempiu, i tassi di trasportu da a Cina à l'America di u Sud anu saltatu 443% paragunatu à u 63% in a strada trà l'Asia è a costa orientale di l'America di u Nordu.

A parte di a spiegazione si trova in u fattu chì e rotte da a Cina à i paesi in Sudamerica è Africa sò spessu più longu.Più navi sò richiesti per u serviziu settimanale nantu à queste rotte, chì significa chì parechji cuntenituri sò ancu "stuck" in queste rotte.

"Quandu i cuntenituri vacanti sò scarsi, un importatore in Brasile o Nigeria deve pagà micca solu per u trasportu di u containeru d'importazione cumpletu, ma ancu per u costu di mantene l'inventariu di u containeru viotu", dice u brief di pulitica.

Un altru fattore hè a mancanza di carica di ritornu.E nazioni sudamericane è africane occidentali importanu più manufatti di quelli chì esportanu, è hè costu per i trasportatori di rinvià scatuli vacanti in Cina nantu à rotte longu.

Cumu evità a mancanza futura

Per aiutà à riduce a probabilità di una situazione simili in u futuru, u riassuntu di a pulitica di l'UNCTAD mette in risaltu trè tematiche chì necessitanu attenzione: avanzà e riforme di facilitazione di u cummerciu, migliurà u seguimentu è a previsione di u cummerciu marittimu, è rinfurzà l'autorità naziunali di a cumpetizione.

Prima, i decisori pulitichi anu bisognu di implementà riforme per fà u cummerciu più faciule è menu costu, assai di e quali sò cunsacrati in l'Accordu di Facilitazione di u Cummerciu di l'Organizazione Mondiale di u Cummerciu.

Riducendu u cuntattu fisicu trà i travagliadori in l'industria di u trasportu, tali riforme, chì si basanu nantu à a mudernizazione di e prucedure cummerciale, renderanu ancu e catene di furnimentu più resistenti è pruteggenu megliu l'impiegati.

Pocu dopu à u COVID-19, l'UNCTAD hà furnitu un pianu d'azzione di 10 punti per mantene e navi in ​​muvimentu, i porti aperti è u cummerciu chì scorri durante a pandemia.

L'urganizazione hà ancu unitu e forze cù e cumissioni regiunale di l'ONU per aiutà i paesi in via di sviluppu à accelerate tali riforme è affruntà e sfide di u cummerciu è di u trasportu evidenti da a pandemia.

Siconda, i decisori pulitichi anu bisognu di prumove a trasparenza è incuragisce a cullaburazione longu a catena di fornitura marittima per migliurà a manera di cuntrollà i chjami portu è i calendari di linea.

È i guverni anu da assicurà chì l'autorità di cumpetizione anu e risorse è l'expertise necessarie per investigà pratiche potenzialmente abusive in l'industria di u trasportu.

Ancu se a natura disruptiva di a pandemia hè in u core di a penuria di cuntenituri, certe strategie di i trasportatori puderanu ritardà u riposizionamentu di i cuntenituri à l'iniziu di a crisa.

Furnisce a vigilazione necessaria hè più sfida per l'autorità in i paesi in via di sviluppu, chì spessu mancanu risorse è sapè fà in u trasportu internaziunale di container.